Podjezd směrem do Kuklen se bude rozšiřovat i prohlubovat

měl jsem za to, že myší díra je prohloubena na svém maximu kvůli spodní vodě, aby obyvatelé Kuklen nemuseli zasypávat své studny... Ale je letitou pravdou, ze Hradec podjezdem končí.. vše co je za ním - neexistuje

V prvé řadě by rada města měla řešit špunt dopravy zvaný okružní křižovatka Kouna. Tím, že se lhalo p. arch. Kotasovi, že tam bude pouze malý provoz a rozhodně to není výpadovka na dálnici.... a najednou z toho je výpadovka na dálnici a v době mezi 7-9 poskakují auta od ZVU a odpoledne zase popojíždí Gočárovou třídou od vnitřního okruhu na cca 30 minut těch 1.8 km. Báječný, jak umrtvit Gočárovku, chodci se jí vyhýbají, protože nechtějí v tom smradu chodit a na radnici se pak diví, že tam obchody krachují jeden za druhým... K návrhu p. Jiřího Bláhy: 1) lžete, trolejbusy tam projíždí bez problémů, kamiony naštěstí na malý okruh a do těchto míst nesmí a obyvatelé doufají že to tak i zůstane. 2) většina měst se snaží odvádět co nejrychleji tranzit z města, kdežto p. Jiří Bláha bude držet auta ve městě déle 3) odbočení vlevo k Auparku ze směru od podjezdu do centra je kolizní, jako většina odbočení přes protisměr, z toho pruhu bude parkoviště a rozumní řidiči pojedou přes okružní křižovatku, aby se rychleji dostali do Auparku. 4) uzavření poloviny podjezdu při nedotažení dálnice k ČKD se bude rovnat kolapsu na vnitřním okruhu na hodně dlouho dobu.
Už dnes MHD vůbec nemá šanci dodržet řád, osobně raději vystupuji na Ulricháku a pěšky jsem na nádraží rychleji než trolejbus.
Na závěr položím jednu osobní otázku : jaké vzdělání má pan Jiří Bláha ? Možná by to chtělo odborníka na dopravu...

Kotasovi nikdo nelhal, ten spolu se svým spolužákem a kamarádem hl. arch. Brunou dobře věděl, že ty kolony budou, pokud pěší nevyřeší mimoúrovňově. Ale chtěli architektonickou cenu, tak ji mají.

Upozorňovala je na to jak policie, která jim dala nesouhlasné stanovisko, tak magistrátní komise pro dopravu.
Je asi 6 situací kdy není vhodné stavět okružní křižovatku, Koruna jich plní hned 5.

Jediné štěstí, že se opravdu nejedná o výpadovku na dálnici, ale jen o přijezd do města od jihozápadu, jinak by to vypadalo daleko hůř.

A jelikož veškeré plánování dopravy jde v HK přes hl. architekta tak to podle toho vypadá.
Proto Kotas spolu s Brunou chtějí vnutit ŘSD další okružní křižovatky. Tentokrát místo MUK na severní tangentě u letiště, kde chtějí "městský bulvár" a další pak na jižní tangentě v místě napojení na Hradubickou. Tam má být velká okružní křižovatka jen s jedním pruhem ve směru na Pardubice (a v té době už bude i D35, takže krom Prahy i na Olomouc a Brno). Tady budou kolony mnohem horší než u Koruny. Tohle je opravdu absurdní, zvlášť když obě obchodní zóny dál ve směru na Pardubice mají MUK.
Mileta je podobný případ, pokud se nepostaví ta mimoúrovňová varianta na kterou je územní rozhodnutí, tak k žádnému výraznému zlepšení nedojde. Návrh který se teď tlačí vzešel od architekta Kauflandu a pouze nahradil přechody za podchody. To sice pomůže, ale ne dost. Představitelé města neustále oblbují veřejnost, že až bude D35, že se Miletě uleví. Jenže to je jen nějakých 3 000 aut ze 30 000 a to bude hned zpět až se postaví Kaufland, kampus UK, parkovací domy u FNHK a přibude další bytová výstavba na Jihu HK.

O vzdělání pana Bláhy si můžete přečíst na jeho ODS profilu - www.ods.cz/os.hradec.kralove/profil/jiri-blaha

Tak zrovna ty 2 pruhy do města nevzešli od p. Bláhy, řeší se to už několik let.
A je to rozhodně smysluplné řešení, protože ten kdo dnes jede do Auparku od Kuklen musí objet celou okružní křižovatku u Koruny a pak se vrátit. Takhle na OK ani nevjede a zatížení křižovatky se sníží. Původní návrh, který byl obráceně by nepřinesl zhola nic.